银西高铁作为我国一次性建成、最长的有砟高速铁路，横穿我国黄土高原的核心区甘肃庆阳。其具代表性的董志塬，黄土层厚度均在200米以上，不只是世界上黄土层最厚、保存最完好的黄土地质，更有“全国黄土榜首塬”之称。
“现在是春运要害节点，咱们更要打起万分精力。咱们工区地处湿陷性黄土，塬上这些年雨雪充足，现在昼夜温差大，高铁路基有极大几率会呈现一两毫米肉眼难以发觉的凹凸位移差，这样的一种状况列车却会发生细微的晃动，影响旅客搭车舒适度，严峻时甚至会影响行车安全。”银川工务段庆阳高铁线路车间庆阳工区线路班长王辉屡次着重。
春运期间列车运转对数添加，并且行车密布，这给高铁设备正常运转保护和检修带来了新的应战。银川工务段庆阳高铁线名员工，团队均匀岁数还不到27岁，其间半数以上是团员。他们扎根庆阳黄土塬上，肩负着银西高铁宁县到庆城区段高铁线路修理和维护使命，抗风雪、战酷寒，年复一年，日复一日，用脚步测量高铁线路，用芳华和汗水静静无闻地守护着高铁列车的安全。
“今晚又降温了，咱们干活的时分肯定要保质保量。200块垫板材料一定要盯好，一块儿都不能少。”2月2日零点30分，一排头戴照明灯、身穿深蓝色比照服的队员在庆阳车站护网外进行作业前的安全教育。接近新年，一场出人意料的寒流突击这片高原，深夜跋涉在这条高铁线路上，北风就像一把把尖利的刀片，痛割着队员们脸上的“高原红”。
王辉一手拿着材料，一手拿着石笔，沿着钢轨的方向逐个标示计划，口中还念着：“9、8、7、6……”，还有不到5根轨枕就要标示完了，此刻死后20米远的双头螺栓机轰鸣声乍响，一排排扣件被快速松开。魏小东娴熟地用手拧开螺栓、卸掉扣板，快速将钢轨底下的垫板悉数抽出来，依照钢轨上的数字“7”，将2毫米和5毫米垫板放在钢轨底下。“都换完了吗？我要松压机了！”张泽浩大声大喊，进行作业安全承认。小组成员齐心协力紧密配合，分秒必争地赶在“天窗”完毕前完结作业。虽身处腊月隆冬，可他们早已汗流浃背。青工们的头灯划破如墨的黑夜，带来丝丝光亮，宛如一条游龙在前行。
冰冷的北风将郝雄飞的脸庞吹得红扑扑。“冬季的确很冷，手经常被冻僵，但是我不只需紧盯电脑屏幕推广轨迹检查仪，还要用手指在屏幕上核对作业计划、剖析数据。戴上手套就不能点屏幕，手套一脱一戴影响作业进展，所以爽性就不戴了，也都习惯了。”在外人看来很艰苦的工作，郝雄飞却说得轻描淡写。
替换垫板不只靠技能，还要靠责任心。在20米长的钢轨线根轨枕，每根轨枕下面要垫4种标准不同的毫米级垫板，有上千次的排列组合，这短短的20米线路钢轨背面是百余次的蹲站、检测以及调整。但是铁路又何止这20米呢？塬上气温现已触底，身着厚重棉裤的工友都气喘吁吁，却仍然坚持换好每一处垫板，没有一人可以腾出手来拭去帽子和睫毛上的白霜。
冻害整治作业主要是根据轨迹检查仪屏幕上的起起伏伏的波形图，在凹凸不同的线毫米以下的不一样的标准垫板，垫在钢轨底下来替换调整，使线路平顺。因为每一块轨枕的钢轨底下垫板数量都不同，就需要每一位青工在替换垫板前认真仔细核对垫板数量，然后用石笔把垫板的数量写在轨腰处，最后由负责人一致记在台账上。“在咱们替换垫板的时分，哪怕相差一点点，只需轨迹检查仪数据目标不合格，作业质量就会不合格，哪怕千次返工，也要保证数据满意列车放行条件。”
这支“塬上前锋”突击队深深扎根在黄土塬上，用芳华和汗水在银西高铁上留下归于本身个人的浓墨重彩，在冰冷的深夜里静静贡献，在万千旅客看不到的当地护航万家团圆。（记者李婧怡通讯员李思宁）
